# R17 · Estructura existente, cierre del ramal y cámaras Revisión del visor de los 164 estados. Fecha: 16 de septiembre de 2026. ## Estructura y apeos Se incorpora geometría cerrada del cajón metálico, losa, diafragmas de apoyo, pilas existentes P1/P2, cargaderos, neoprenos, morteros, anclajes y junta de E1. El recorte de Google queda limitado espacialmente a los elementos sustituidos, conservando el entorno. La silueta de los elementos enterrados continúa siendo tenue; no se convierte el terreno general en un hueco. - Cajón existente: canto 1,40 m, fondo 3,80 m y cabeza 5,60 m. Losa de 10,80 m, espesor 0,25 m, peralte 7 %. - P1/P2: fuste de 2,50 × 0,90 m y ensanche superior; apoyos separados 2,00 m entre ejes. No existe una junta de dilatación transversal sobre cada pila: el tablero es continuo. - E1: cargadero y cimentación conservados. Cuatro gatos planos entre cargadero y diafragma; las torres de P1/P2/P3 son otros tajos. La pasarela de acceso y sus ménsulas se mantienen como medios provisionales sujetos a cálculo. - E1: junta retirada desde F06 y repuesta en F22d; murete y aletas se demuelen y reconstruyen según su actividad. Gatos desde F06d hasta F06g, incluidos los estados de extracción, hidrodemolición de asientos y curado de mortero. - P1/P2: asientos, apoyos viejos/nuevos y curado diferenciados. Apeos en reserva hasta la transferencia y liberación previstas en la secuencia R13/R16. - Vano 3: franja de hidrodemolición de 1,50 m y losa final de 4,85 m retiradas según su estado. El cargadero y pilotes del antiguo E2 desaparecen en sus fases de demolición, no antes. Fuentes: PPTP tomo 4; planos de estructura y gateo, plano 10; planos de demolición del vano 3; fotografías de la visita del 01/09/2026. El modelo es explicativo a escala, no un cálculo del apeo ni un levantamiento de detalle de la estructura existente. ## Cierre superior E1 · geometría confirmada del ESS Se sustituye la propuesta anterior por la lectura del plano 26, hoja 4/6, y de la planta de protecciones colectivas del ESS: 1. Antes de decidir el itinerario: avisos de obra del proyecto a 2 km y 1 km, y carteles de destino complementarios. **RAMAL MA-20 BARCELONA CORTADO POR OBRAS**. El primer aviso de desvío se sitúa antes de la salida 4A. 2. La MA-21 hacia Málaga mantiene continuidad. El grupo de salidas se reduce de dos carriles a uno y conduce al **ramal derecho hacia MA-20 Cádiz**, con pintura amarilla, cebreado, señales de reducción y balizamiento. 3. Después de separar el grupo de salidas, el ramal cerrado queda a la **izquierda**. Solo los vehículos autorizados entran por la apertura balizada: cartel amarillo **SOLO ACCESO OBRA**, prohibición de entrada con excepción para vehículos de obra y control interior. 4. El cierre interior permanece colocado fuera de las admisiones. La vista de acceso representa una admisión coordinada; en las fases ordinarias el cierre se representa cerrado. No se admite una cola en la calzada ni salir a contramano hacia MA-21. Se mantienen dos accesos independientes a E1, superior e inferior, sin rampa entre cotas. La entrada superior no resuelve por sí sola el giro o la retirada de cada vehículo cuando el vano 3 esté abierto: las entregas incompatibles deben organizarse desde abajo mediante bombeo o izado. Anchura de estudio del carril guiado: 4,50 m libres entre pinturas de 0,20 m, con 4,70 m entre sus ejes. La apertura izquierda mide 37 m; **no equivale a la distancia de frenado**. El control interior se retrasa al desarrollo 113 m del ramal reservado; queda una referencia nominal de 68 m desde el final de la apertura. Como comprobación preliminar, a 40 km/h, reacción de 2 s y deceleración de 1,5 m/s², detenerse exige 63,4 m: esta resta de desarrollos no sustituye la comprobación de trayectoria efectiva, rasante, visibilidad y vehículo antes de aprobar la maniobra. La revisión geométrica de señales considera panel y base completos, con resguardo de estudio mínimo de 0,75 m frente a las envolventes cartográficas de circulación. No es una comprobación de campo ni sustituye el análisis de visibilidad, gálibos y trayectorias barridas. Las barreras rojo/blanco canalizan; no se les atribuye capacidad de contención. Deben definirse sistemas de contención, terminales y transiciones con explotación. Referencia: [Norma 8.3-IC](https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1987-21608). Los carteles y el acceso controlado complementan el proyecto y requieren validación del titular y de la dirección de obra. ## Ocupación inferior P2 · C2 Pintura amarilla a lo largo del tramo afectado; barrera rojo/blanco al inicio de la canalización, conos en la apertura y defensa de hormigón junto al tajo. Cartel ACCESO A OBRA, prohibición con excepción y panel de guiado fuera de los carriles abiertos. Se eliminan paneles y marcas anteriores que se solapaban. La restitución termina después del tajo, manteniendo la salida posterior abierta cuando no se active un corte total específico. ## Cámaras y lectura del proceso Encuadres diferenciados para trasdós de E1, gatos y apoyos de E1, P1, recalce de P2, gateo de P2, perforación y logística de pilotes, encepado y apeo de P3, nuevo E2, hidrodemolición por tramos, montaje, tablero y ZIA. La reproducción y las flechas de fase utilizan estas cámaras con el seguimiento automático activado. Se mantienen las vistas rápidas y el control manual del usuario. Las tomas cercanas se sitúan en el lado visible de la actividad para evitar el tablero y la vegetación en primer plano. Las tomas de perforación y montaje amplían el encuadre para incluir medios auxiliares. Los paneles de acceso y trabajo nocturno se reducen y se apartan del centro. ## Documentación anterior La lámina A3 R16 permanece como antecedente de implantación. Su cierre superior queda sustituido por esta revisión y por la señalización R17 del visor; no debe utilizarse como plano vigente de señalización del cierre sur. Se conservan 164 estados; los nodos de detalle estructural son geometría adicional, no nuevas actividades ni recursos de personal.