# Visor del proceso constructivo · R09

GEOCAMINOS · Proyecto 38-MA-5000 · Revisión de estudio, 15 de septiembre de 2026.

## Alcance incorporado

- 101 estados ordenados: implantación, desmontaje del terraplén, recalce P2, reparación E1, apoyos P1/P2, seis pilotes, encepado P3, E2, apeo, demolición, nueva pila, transporte de tres módulos, ensamblaje, izado, tablero, acabados y restauración.
- E1 conserva el cargadero; distingue demolición y reconstrucción de murete/aletas/transición, gateo con gatos planos, sustitución de neoprenos y topes. P1 y P2 tienen procedimientos separados de torres y transferencia.
- El terreno se muestra por estados: existente; banco superior; plataformas de trabajo; excavación entibada de P3; relleno del trasdós y terreno restituido. Las cotas y su fuente figuran en el cuadro por fase.
- Perímetros continuos suavizados, descontando los corredores protegidos del viario. Un vallado común por ámbito y balizas únicas en los viales. Se conservan los cierres viarios, las protecciones de excavación y los bordes del tablero.
- Señalización C0–C7 vinculada a las fases. El cierre sur incluye avisos a 2 km y 1 km y transición de 200 m, con referencia al plano 26, hoja 4/6. Los horarios son propuestas de planificación, no autorizaciones.
- Base del entorno: Google Photorealistic 3D Tiles en directo. No se emplea el MDT como base del visor vigente.

## Superficies de preparación

| Ámbito | Superficie R09 | Incremento al suavizar |
|---|---:|---:|
| E2 / P3 / ZIA / montaje | 4.408,1 m² | 574,5 m² |
| E1 superior | 278,6 m² | 62,6 m² |
| E1 / P1 inferior | 303,8 m² | 89,6 m² |
| P2 | 378,3 m² | 99,1 m² |

Se conserva la envolvente anterior de uso. El control geométrico obtiene 0 m² de intersección con los corredores protegidos considerados. En P1/P2 se exceptúa únicamente el espacio viario vinculado a sus cierres C3/C2. Esto no acredita disponibilidad de suelo, estabilidad de la plataforma ni autorización de ocupación; la extensión suavizada debe replantearse.

## Cotas que no deben confundirse

- P3: fondo de excavación +2,035 m; limpieza hasta +2,185 m; coronación del encepado +4,685 m. El piso de trabajo exterior propuesto es +5,35 m.
- E2: C0 +8,391 m y fondo del cargadero aproximadamente +7,15 m, con variación transversal. El banco auxiliar previo de +6,10 m queda por debajo del fondo estructural. Por ello el modelo incorpora la necesidad de entubación sobreelevada y fondo de encofrado apeado. **La cota +6,10 m no queda validada para la pilotadora:** debe contrastarse con el especialista; la alternativa es conservar un banco superior y resolver su acceso. No debe aprobarse este tajo tomando solo la vista 3D.
- E1: cargadero existente entre +9,035 y +10,235 m; plataforma superior propuesta +11,80 a +12,10 m. El suministro inferior no se representa como una rampa directa de camiones.
- E2 terminado: berma frontal de 2,50 m y taludes 2H:1V según plano 6; la rasante inferior y los encuentros con Google son interpretación visual. La ZIA no se conserva como una explanada final.

## Comprobaciones y límites

La revisión del encuentro final incorpora el firme de los accesos E1 y E2, cubre las losas de transición y excluye su corredor de la superficie de tierra. Conserva las cotas estructurales del tablero; las transiciones exteriores se ajustan visualmente a Google en cada sesión. Se elimina el hueco residual de 96 m² sobre el antiguo ramal dentro de la preparación E2/P3. En E1 se representa el saneo local de 58,71 m² del trasdós hasta +10,255 m y su reposición desde F06i; el sostenimiento del corte sigue pendiente de dimensionamiento.

Se contrasta la colocación vertical de la maqueta con seis puntos del tablero conservado, manteniendo las cotas del proyecto. La comprobación de esta revisión obtuvo un ajuste visual aproximado de −1,02 m respecto de H + N, con dispersión de 0,41 m; no es una corrección del datum del proyecto. Los enlaces consultan 45 controles en Google y usan perfiles suaves entre las cotas estructurales y los encuentros. En esta sesión la pendiente máxima visual fue 6,96 %. Estos valores se recalculan al abrir el visor y no se utilizan para cubicaciones o aceptación de rasantes.

El control de los ejes de los viales sobre la superficie propuesta obtiene: G2A 1,16 %, V2 3,92 %, V3 0 %, V4 6,97 %, A3 3,02 %, A2T 6,02 %, A2 6,52 % y V1 11,47 %. Son máximos locales del eje; faltan comprobaciones de pendientes transversales, transiciones y envolventes completas. En curvas rige el límite específico del ESS; no se extiende automáticamente el 12 % de tramos rectos.

La maqueta es un estudio visual a escala, no un proyecto de medios auxiliares. No sustituye levantamiento topográfico, cálculo de sostenimientos/apeos, plataforma de grúas, estudio definitivo de transportes o autorización de tráfico. Las grúas, pesos de módulos y trayectorias conservan las hipótesis del estudio previo, pendientes del taller y de la empresa de elevación.

Los 101 estados son pasos de representación: no son 101 actividades necesariamente consecutivas ni plazos de curado independientes. Los cambios de geometría y los equipos se coordinan con el catálogo; ciertos trabajos menores se representan mediante su frente y medios comunes.

## Fuentes

Proyecto: memoria pp. 12–13; planos 4, 5, 6, 7, 10 y 26; ESS y planos de cortes. Normativa consultada: [Orden de 31 de agosto de 1987, Instrucción 8.3-IC](https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1987-21608). La transición propuesta se calcula L ≥ 3,50 × 80 / 1,6 = 175 m, adoptándose 200 m. No debe aumentarse un límite existente inferior a la velocidad de referencia del plano.

La [política de Map Tiles API](https://developers.google.com/maps/documentation/tile/policies) requiere mantener la atribución visible. Las teselas de Google se consultan en directo; no se incorporan al archivo de la maqueta.